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    龙门架成鬼门关 谁之过?
    时间:2021-09-28

      21日晚,高明大桥(旧桥)限高龙门架又发生意外,一辆货车被撞成两截,所幸无人员伤亡。

      今年5月,也是这个龙门架被撞飞,造成一死一伤惨剧。当时市民和网友提出了不少重新修复的建议和方案,如在龙门架前方设置悬挂球、软材质设施或电子测高设备对司机进行提醒等等(详见5月19日A06版),但维护公司在重建龙门架时并未采纳这些意见。

      而此次事故距离9月份的那次龙门架被撞仅仅过去1个多月,因此,大众再次质疑其设置的合理性:龙门架成了“鬼门关”,为何屡撞不改?但也有不少货车司机表示,龙门架的指示标识没什么问题,发生事故是因为司机的安全意识不强造成的。

      那么,高明大桥龙门架周边的警示标识是否不到位呢?经常往返高明大桥的货车司机们纷纷摇头予以否认。

      来高明不过半年时间的货柜车司机唐孝元表示,虽然是外地人,但第一次通行高明大桥时候,在龙门架400米外就已清晰看到各类提示标识,往后运货经过大桥时亦会有意识地避开。

      龙门架多在清晨或傍晚等能见度较低的时间发生事故,这时也能清楚看到相关标识吗?唐孝元的回答十分肯定。他说,自己曾晚上开车经过大桥,离大桥尚有很远距离时,路边的反光广告牌和地上的夜光带就已明白无误地告诉他:“前面是限高龙门架”。

      曾小明副教授表示,要在“最不利情况”的假设下,系统设置限高龙门架及配套警示标识,让过往司机从视觉冲击和心理感受上意识到“限高道路”的存在。

      记者实地调查发现,在距离高明大桥约400米的沿江路立交桥上,已设置了“旧桥限高2.2米、新桥限高5.5米”的标志。而且,高明大桥限高通行处还设有提示牌、警示牌、减速灯、200米减速带、限高标线道“关口”,加上龙门架两侧的防险警示灯,提示不可谓不周全。

      高明区交警部门表示,如果按章行驶,安全是有保障的,希望载有较高货物的司机,千万要注意观看路旁交通标志,并减速通过。

      说到警示标志,有市民指出,为何高明大桥龙门架不参照东平大桥和佛陈大桥,在龙门架前端建测试吊环,实现前端警示提醒?

      曾小明副教授也曾指出,可分别在限高龙门架前130米和100米处设置两道“软式龙门架”,悬挂塑料制铁球或铝条,在超高车辆经过时会发出响声示意。

      不过,章向阳表示,佛陈大桥的地理环境与高明大桥大不相同。佛陈大桥上桥前有一个拐弯,车辆通过时一般会提前减速;高明大桥限高龙门架则架设在高明大道上桥这段路上,该段道路较为平直,通行车辆速度一般较快。

      “车辆通过佛陈大桥限高龙门架时,车速不高,即使撞上链球,对车头驾驶座的伤害也有限。而且,撞击发生后,车辆停下相对容易,设置链球比较合适。高明大桥限高龙门架则不同,通过此处的车辆车速较快,如果龙门架上还装有链球之类,撞击发生时,它会对车头驾驶室构成一定威胁。更何况,车速过快会增加刹车的距离,如果这些超重的车辆冲上旧桥才停下,就是对桥上的其他行人构成威胁了。”

      昨日下午,记者在佛陈大桥看到,情况确实如章向阳所说,进入龙门架前,车辆因拐弯而减速。同时记者还发现,佛陈大桥的测试吊环要么已经脱落,要么已经损坏严重,除了公交车经过时能碰到外,不少货车经过测试吊环时,离测试吊环还有一段距离,但这些货车到达龙门架前均会小心翼翼缓慢挪过去,也就是说这些测试环根本没起到多大作用。即使这样,龙门架上还是有不少刮痕,横梁跟柱均有些许弯曲,据值勤交警称,此龙门架也发生多起“卡车”事故,由于车速不快,因此事件大多未造成恶劣影响。

      东平大桥龙门架由于设置仅一个月,因此显示较为崭新,其前置的测试吊环虽未损坏,但有一个已经被碰到直接置于横梁顶上,同样失去了原有的作用。

      据佛山日报2009年报道,高明区相关部门当时曾研究在龙门架上加装镭射扫描报警器,在司机进入“禁区”时提前发出警报。同时还表示,该方案将进行技术可行性论证。但直到目前为止,该方案未被再提起过。

      然而,受访的货车司机表示,有没有报警器情况都一样,“前面已经那么多提示标志了,报警器也解决不了问题,如果司机不留意,该撞的还是会撞上。”

      记者还了解到,东平大桥龙门架除了警示标志、测试吊环外,还安排有岗亭值守,值班人员将对超高车辆作出预判和引导。

      章向阳告诉记者,公司目前也寻求解决问题的其他措施。他介绍,恒达公司曾在相关会议上提出过在龙门架前修建一个花圃的建议。这建议如果能够实施,不仅能美化高明环境,更可令该段道路变得弯曲一点,这样,通行车辆的速度就会慢上不少,将降低车辆碰撞的危险。“不过,由于这项工程投入大,效果亦属未知数,所以各方意见尚未统一。”

      有受访市民认为,既然龙门架成了夺命门,何不如取消它?交警部门可以加强监管,比如可利用视频监控,对超过限高的车辆进行拍照,然后处以重罚。

      对此,有关部门回应,罚款并不能解决问题,如果仅以罚款代替龙门架,会造成更大的安全隐患,“货车在无限制的情况下,如果驶上旧桥,万一旧桥承受不了,发生坍塌,后果就不堪设想了。”

      昨日,记者联系上高明区公路局养护科科长麦志敏。得知记者来意,麦志敏似乎略有意外,他表示,高明大桥限高龙门架方面的事情,应找恒达公司,那才是正式的管理单位。

      经记者再三追问,麦志敏承认公路局对大桥负有监管职责,至于具体的监管内容,麦志敏表示自己正在外面,具体内容需回办公室翻阅相关材料后才能回答。他建议记者迟些时候再去询问。

      而恒达公司对于事故的发生也表示无奈。章向阳认为,就目前情况,恒达公司的工作做得已经算是到位,事故原因更多的是一些司机开车不看路牌,不看标志,甚至疲劳驾驶。

      虽然不少市民仍然认为龙门架的设置不够人性化,但大多数货车司机却赞同章向阳的说法,他们认为,这是出事司机缺乏安全意识,或者是感觉车子能通过的错误意识导致的。

      高明当地一名货车司机老王说,自己是跑运输的,比较留意各种交通事故报道,看了有关高明大桥龙门架事故报道后发现,出事时间大多在清晨或傍晚。“这时候的司机,或者是很困,或者是开了一天车后很疲累,没注意到前面有这么一个东西,就一头撞上去了。”

      交警部门也表示,以往的多次事故中,司机开车被龙门架卡住,车辆的高度仅比龙门架高一点,“几乎都注意到了提示,但对于车辆高度估计不足。”而5月份发生的死亡事故,交警部门怀疑是司机疲劳驾驶所致,理由是根据事发时的监控视频,货车经过减速带仍保持较高时速,撞上龙门架后也未见刹车。

      据统计,高明大桥龙门架诞生7年,被撞20余次,致1死6伤。这是否比其他地方多呢?

      由于禅城区相关部门未透露东平大桥和佛陈大桥龙门架车流量情况和事故情况,同时记者也无法掌握佛山五区范围内各龙门架的事故统计数据,因此无法进行横向比较。

      不过,一名资深运输业人士表示,7年仅发生20余次事故,算不上频繁,“平均一年不到4次,如果一个月发生多起,那绝对是设计上存在缺陷。高速公路每天发生那么多交通事故,难道也是设计缺陷吗!”而且,高明大桥的通行情况与东平大桥、佛陈大桥并不相同,“这里过境车辆特别多,尤其是货车,而东平大桥、佛陈大桥以市内车辆为主,货车比较少,这也是事故可能比其他地方多的原因之一。”

      昨日下午,记者在东平大桥及佛陈大桥分别观察了半个小时,情况确实如上所述,平均两三分钟才见到一辆小型货车通过,高于龙门架高度的货车更是少见。而根据高明区环境运输和城市管理局提供的数据,高明大桥日均车流量约为6.2万辆次,高于2.2米的大型货车流量就达到2.8万辆次,每分钟约有4辆大型货车通行。